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        鄭渝高鐵有多牛 | 與大山斗出“亞洲第一隧”!川藏鐵路用它的技術征服世界之巔
        來源:華龍網 作者: 時間:2022年06月15日  14:08

        6月13日至14日,“大美重慶·乘鄭渝高鐵逛長江國家文化公園”大型主題采訪報道活動舉行。

        鄭渝高鐵“試跑”,媒體記者“嘗鮮”,網友卻超乎想象地“激動”,朋友圈都在刷屏!

        鄭渝高鐵在重慶網友中的熱度為何這么高?

        原來,這是三峽庫區的第一條高鐵,它結束了云陽、奉節、巫山不通鐵路的歷史,讓三峽庫區一步邁入“高鐵時代”。

        原來,它是一條世界罕見的“地鐵式”高鐵——鄭渝高鐵重慶段,是中國第一條橋隧比超98%的復雜險峻山區高速鐵路。其總里程約184公里,其中,隧道近170公里,橋梁10.8公里,像平原那樣的路基僅僅3.3公里。簡言之,乘客超92%的路程都是在隧道里。

        一起來看,這條鐵路有多牛。

        小三峽隧道出口洞門.jpg

        △ 小三峽隧道洞口。中鐵隧道局供圖

        在三峽庫區修高鐵,注定要與群山搏斗。

        “好快!穿越小三峽隧道18.9公里,只用了3分半!”6月13日,坐在鄭渝高鐵試運行動車組上,記者在掐秒表計時。

        你可知道,為了這3分半的快捷,隧道人勘察、選址、設計長達數年之久,建設歷時3年半。

        小三峽隧道,是亞州最長的時速350公里單洞雙線高鐵隧道,也是國家Ⅰ級高風險隧道。

        “順層偏壓、巖溶及巖溶水、巖爆、軟巖變形、鹽溶角礫巖、膨脹巖……”中鐵二院鄭渝高鐵重慶段隧道總設計師劉保林列出每一個專業術語,都是隧道的“禁忌”。這些風險,小三峽隧道全部遇到。

        “修隧道的驚險時刻,至今想起后背發涼!”

        小三峽隧道施工現場負責人朱建國難忘,大家距危險最近的一次,發生在2019年11月——在掘進到一處溶洞附近時,工人們看到,溶洞水正在向外浸透,泥漿“蠢蠢欲動”。

        “糟了!最擔心的突泥涌水要來。一旦泥漿涌出,頃刻間,機器設備全要被掩埋,工人們更是在劫難逃?!?

        快!堵!2米厚、100多平米大的一堵墻,連夜開工。

        突泥涌水被堵住,但隧道不能繞行。工人透過厚墻為前方溶洞注漿加固,等水全部“凍”成固體,再拆掉厚墻,繼續掘進。

        輔助坑道鑿巖臺車施工照片.jpg

        △ 小三峽隧道施工中。中鐵隧道局供圖

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        △ 小三峽隧道施工中。中鐵隧道局供圖

        如此危險的溶洞,小三峽隧道發現30多個。

        最難“斗”的一個溶洞,出現在鐵軌下方,可探明深度約18層樓高。鐵軌怎樣跨過去?答:架橋?!半m然橋長僅24米,但在隧道里修橋,可是件新鮮事?!敝旖▏f。

        萬一溶洞出水,列車在隧道內被淹咋辦?不用擔心,跑列車的正洞一側,平導洞承擔著排水的重任。

        2020年7月26日,重慶迎來“百年難遇特大暴雨洪災”。小三峽隧道的溶洞汩汩冒水,朱建國和同事發現,6.5米寬的平導洞足足積水70公分?!拔覀兊钠囀菑钠綄Ф雌鰜淼?,很驚險,但正洞一點都沒積水?!?

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        △ 小三峽隧道平導洞正在排水。中鐵隧道局供圖

        如果遇到比“百年難遇”更猛烈的暴雨,正洞還能安然無恙嗎?

        隧道總設計師劉保林解釋,經過專業排水設計,小三峽隧道揭示最大日排水量為450萬方,相當于三分之一個杭州西湖?!斑@也是當地百年一遇極端天氣日總排水量的3倍?!眲⒈A謱α熊囃ㄐ邪踩判臐M滿。

        作為“地鐵式”高鐵,鄭渝高鐵重慶段隧道共27.5座、近170公里,占總里程的92%以上。

        因三峽庫區的地質條件極度復雜,鐵路人在與莽莽群山的搏斗中,為復雜險峻山區修建鐵路積攢下一個寶貴的“創新成果庫”。

        據中鐵二院統計,鄭渝高鐵“大跨度順層地質偏壓鐵路隧道設計施工技術”成為眼下川藏鐵路攻堅克難的一把利器。

        “這就是創新的價值,它能幫助中國鐵路人去征服世界之巔?!眲⒈A中ρ?。

        華龍網-新重慶客戶端記者 連肖

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